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La Sterling MK5 230 cc Black Douglas s’apprête à traverser l’Europe

Article Moto-Net.Com le Journal moto du net Paris, 23/10/2014

La Sterling MK5 230 cc Black Douglas s’apprête à traverser l’Europe sterling-mk4-04b

Le petit constructeur italo-britannique Black Douglas Motorcycles s’apprête à faire une traversée de l’Europe au guidon de sa Sterling, une moto « néo-rétro-mais-quand-même-beaucoup-plus-rétro-que-néo », afin de la faire connaître et « prouver sa robustesse ».

Au guidon d’une Sterling Countryman Deluxe MK5 230 cc, accompagné d’un photographe et d’un caméraman, Fabio Cardoni, fondateur de Black Douglas, quittera Milan (nord de l’Italie) demain pour rejoindre Birmingham (centre de l’Angleterre) dimanche soir.

La moto Sterling de Black Douglas s’apprête à traverser l’Europe
Avec ce trajet de « 1000 miles » (1609 km) entre l’usine de Milan et son premier revendeur en Angleterre, Monday Motor (Boneshaker Choppers, I Love Dust et Superrb), l’objectif de Fabio Cardoni est de « prouver la robustesse et la fiabilité de cette moto au design anglais ».

La Sterling est actuellement disponible en deux versions (Basic et Countryman Deluxe, toutes deux personnalisables à souhait), mais une version Racer et un side-car devraient voir le jour prochainement.

« A la Black Douglas Motorcycle Company, nous pensons que l’acier est plus beau que le plastique et que la simplicité est plus attirante que la complexité », explique le constructeur qui décline son monocylindre 4-temps (boîte 5 vitesses) en 125, 150, 200 et 230 cc.

Black Douglas Sterling : l’arme anti radars !

Avec son look à faire pâlir d’envie nos grands-pères possesseurs d’Indian 1200 ou autres Saroléa culbutées (réservoir plat « sottocanna » de 9 litres, cadre et monocylindre simplissimes, freins à tambour, panier en osier, klaxon replica, etc.), la Sterling surfe avec encore plus d’aplomb que ses concurrentes « néo rétro » sur la nostalgie des motos d’antan.

Au point d’en faire une véritable philosophie de vie : « nous sommes motards et nous avons appris avec les années que la vitesse ne rime pas forcément avec plaisir », explique le constructeur. « Nous sommes convaincus que l’époque moderne nous force à vivre à un rythme artificiel et que faire de la moto devrait représenter une pause, pas la continuité des moments stressants de nos journées ».

Black Douglas propose aussi plusieurs finitions pour le moteur (standard, noir ou Deluxe) et la cadre (basique, brut ou peint), ainsi qu’une multitude d’accessoires (guidons, phares, réservoirs, échappements, selles, bagagerie, boîtes de rangement en métal, panier en osier, pièces de cuir, etc.).

« La moto est entièrement montée à la main en Italie », précise Black Douglas Motorcycle interrogé par MNC : « les pièces moteur sont produites à Taiwan par un constructeur qui fabrique également les moteurs des Honda CG et des Suzuki GS, et nous les assemblons en Italie pour vérifier les tolérances ».

14 chevaux, 95 kg

Le moteur de 124,9 cc développe une puissance de 12,7 ch à 7500 tours et un couple de 15 Nm à 5500 tours, tandis que son « grand » frère de 229,5 cc monte à 14 chevaux à 6000 tours avec un couple de 18,3 Nm à 4500 tours.

La nouvelle Sterling MK5, « entièrement faite à la main », est disponible sur commande à partir de 7900 € HT (9480 € TTC en France) mais également en kit à monter soi-même pour 5450 € HT (6540 € TTC en France).

Caractéristiques techniques Black Douglas Sterling

Sterling 125 cc Sterling 230 cc
Monocylindre 4-temps 124,9 cm3 229,5 cm3
Alésage x Course 57 x 49 67 x 65
Puissance maxi 12,7 ch à 7500 tours 14 chevaux à 6000 tours
Couple maxi 15 Nm à 5500 tours 18,3 Nm à 4500 tours
Conso moyenne 35 km/l 32 km/l
Réservoir (plat)
9 litres sterling-mk4-05

Longueur
2180 mm

Largeur 620 mm (guidon standard)
Empattement 1500 mm
Hauteur 960 mm (guidon standard)
Hauteur de selle 830 mm (jusqu’à 880 mm avec le kit selle ajustable)
Poids à vide 95 kg
Capacité de chargement 190 kg
Poids brut 300 kg (selon version)
Silencieux Acier inox avec catalyseur
Freins Double tambour
Pneus avant et arrière 90/90­21″, 100/90-21″, 2,75-21″ ou 3,00-21″
Versions disponibles Standard et Coutryman Deluxe
Options, coloris et accessoires Selle ajustable, guidon en U, chapeau de réservoir, selle passager, phare “Herring Can”, Klaxon replica, bagages cuir, 28 couleurs disponibles
Prix
A partir de 9 480 €TTC (6540 € TTC à monter soi-même)

Comment dire….

Comment dire….sans dire de gros mots….

Pour dépanner un client, nous avons acheté un moteur chez un casseur
Ca semblait être une bonne affaire : 7500 kms, prix correct et une garantie
Une fois monté (c’est un 125 cm3) et démarré, un bruit métallique désagréable apparait, suivant le régime de fonctionnement.
Après contrôle, c’est bien interne au moteur.
Appel vers le fournisseur, discussion….responsable pas là (vacances), envoi de mails (pas échange….envoi)…et silence radio
A chaque appel, le responsable n’est pas joignable…..jusqu’à ce matin
Et là, surprise : « ça fait plus d’un mois, allez vous faire cuire un œuf !! »
« On ne rembourse pas, et on s’en fout de la mauvaise publicité, on est des cadors, rien ne peut nous atteindre »

Hé bien soit, allons-z-y pour la publicité

Il est question de la Sté AGPL, basée à Chavanoz à coté de Lyon.

Quand on voit comment elle se comporte avec un professionnel (donc supposé lui commander du matériel de façon récurrente), vous imaginez comment elle va se comporter avec un particulier !!

Ils ont un joli site Internet, assez bien foutu, mais ils se comportent comme des margoulins
Comme les vendeurs de pièces détachées d’occasion ne manquent pas, vous pouvez éviter celui là

Gilles Bigot – entretien – GP inside

Gilles Bigot revisite le passé à travers des anecdotes dont certaines mettent à mal quelques idées reçues…
25-09-2014 19:00Marc Seriau9
Gilles Bigot, actuellement responsable technique du team Technomag-CarXpert, est une figure du paddock. A l’image d’un Guy Coulon qui lui a donné un petit coup de pouce au début de sa carrière, son parcours, son savoir, sa passion, sa gentillesse et sa disponibilité en font un passage incontournable pour tous ceux qui veulent élever leur niveau de compréhension des Grand Prix. Ou tout simplement passer un moment très agréable.

Aussi, quand le technicien français se livre à travers une très intéressante interview vidéo de 28 minutes, il s’agit d’un document à ne surtout pas manquer!
Vous pensez qu’il n’y avait pas d’électronique sur les 500cc 2 temps, ou que le Big Bang est plus facile à utiliser que le Screamer? Vous voulez savoir ce que Valentino Rossi a pensé en montant sur la Honda pour la première fois?
Vous savez ce qu’il vous reste à faire…
Gillesbigot

Vidéo : Luc1motorsport (Ludovic Lucquin)

http://www.gp-inside.com/News/Detail/9028

Récapitulatif des permis…

PERMIS

Différents permis vous donnent accès à différentes catégories de 2 roues.
Voici un petit récapitulatif afin de vous rappeler ce que vous autorise chacun d’entre eux.

BSR / Permis AM
Dès 14 ans. Donne accès à la conduite d’un cyclomoteur dont la puissance ne dépasse pas les 50cm3 et dont la vitesse maximale est inférieure ou égale à 45km/h. Il s’obtient par l’obtention de l’ASSR (Niveau 1 et Niveau 2) dispensé par les collèges. Suite à cela, une formation pratique de 7h00 est nécessaire dans un établissement agréé (Auto-Ecole).

PERMIS A1
Dès 16 ans. Donne accès à la conduite d’une moto ou d’un scooter dont la cylindrée ne dépasse pas les 125cm3 et dont la puissance n’excède pas 11kw (15ch). Il s’obtient suite à obtention du code de la route et la réussite d’un examen pratique (Plateau+ Circulation)

Permis A2
Dès 18 ans jusque 24 ans. Donne accès à la conduite d’une moto ou d’un scooter dont la puissance ne dépasse pas les 35kw (47.6ch) et dont le rapport Poids/Puissance n’excède pas 0.2. il s’obtient suite à l’obtention du code de la route et la réussite d’un examen pratique (Plateau + Circulation). la restriction de puissance est effective pendant une période de 2 ans après la date d’obtention de l’examen, suite à quoi le candidat peut accéder au permis A (sans restriction de puissance), suite à une formation de 7h00 sans examen.

Permis A
Dès 24 ans. Donne accès à la conduite d’une moto ou d’un scooter sans limitation de puissance (max: 106ch, à ce jour). Il s’obtient suite à l’obtention du code de la route et à la réussite d’un examen pratique (Plateau + Circulation).

Permis B + Formation 7h00
Le permis B donne accès à la conduite d’un quad, sans limitation de cylindrée, mais dont la puissance maximale n’excède pas 15 kw (20ch).
Le permis B donne accès à la conduite d’un scooter ou d’une moto d’une cylindrée maximale de 125cm3. Cependant, une formation de 7h00 est obligatoire depuis le 1er janvier 2011. la formation 7h00 vous est présentée plus en détail ici:

Formation 7H00

(Source SYM -2014)

Des motos et des mots….

Pourquoi les motos sont mieux que les femmes …
[texte anglais original de Dave Stewart]

– Les courbes du corps d’une moto ne viennent jamais à ramollir;
– Une moto ne peut pas tomber enceinte;
– Il n’existe pas de période durant le mois où il est impossible démonter une moto;
– Une moto n’a pas de parents;
– Une moto ne chiale pas sauf lorsqu’il y a quelque chose qui ne tournepas rond;
– Il est possible de frapper une moto pour la réveiller;
– Une moto se partage avec ses amis;
– Lorsqu’une moto fait trop de bruit, il est possible de lui acheter un silencieux;
– Lorsqu’une moto fume, il est possible de remédier à son problème;
– Une moto se fout du nombre de motos que vous avez conduit avant elle;
– Une moto ne se plaint pas lorsque vous regardez d’autres motos ou lorsque vous achetez des revues de motos;
– Lorsqu’il commence à avoir du jeu entre les parties d’une moto, il estpossible de remédier à la situation;
– Lorsqu’une moto devient trop molle, il est possible de changer les amortisseurs;
– Il est possible de boire une bière tout en chevauchant une moto;
– Lorsqu’un autre homme tripote une moto, il est difficile d’éprouver de la jalousie;
– Lorsque vous dites des bêtises à propos de votre moto, nous n’avez pas à vous faire pardonner avant de la monter;
– Une moto peut se faire chevaucher aussi longtemps que vous le désirez, elle ne se plaindra jamais;
– Vos parents ne risquent pas de vous sermonner après vous être débarrassé de votre ancienne moto;
– Une moto ne vous insulte pas lorsque vous ne la chevauchez pas convenablement;
– Une moto ne s’inquiète jamais pour votre retard;
– Une douche n’est pas exigée avant de monter sur une moto;
– Une moto ne s’offusque jamais lorsque vous l’attachez;
– Lorsqu’une moto perd de sa beauté, il est possible de lui faire une nouvelle peinture ou de changer certaines pièces pour des neuves;
– Lorsque conduite pour la première fois, une moto inconnue ne risque pasde vous transmettre des maladies;

Culture Moto mieux que Motoculture….

Culture moto : « L’homme à la moto » a vrombi avant Piaf
Publié le 6 septembre 2014

Un peu d’histoire, les amis, de culture moto et de musique, aussi : « L’homme à la moto », chanté par Edith Piaf, est depuis longtemps un classique de la culture motocycliste. Mais saviez-vous que notre française de chanteuse n’est pas la première à avoir entonné ce drame de la route (celui qui portait des culottes et des bottes de moto termine sa course contre une locomotive) ?

La parternité de la chanson revient aux Américains Jerry Leiber et Mike Stoller, qui ont entonné « Black denim trousers and motorcycle boots » en 1955, dans l’album « The Diamonds Collection », avec leur groupe The Cheers…

Un an avant que Jean Dréjac, parolier de Piaf, ne s’en inspire, bluffé par Marlon Brando dans le film « L’Equipée Sauvage », selon ses propres dires.

La chanson figurait également sur la bande originale de « The Rose Tattoo », signée John Paris. Un film noir de Daniel Mann avec Burt Lancaster et Anna Magnani, mettant en scène, dans un quartier italo-américain de la Louisiane, des routiers s’adonnant à la contrebande, et à la belle Rosario Delle Rose. Voici cette version, presque plus dramatique que la précédente :

Impossible d’achever ce billet sans passer la chanson scandée en version française par Edith Piaf. Sa voix bouleversante, au paroxysme de l’émotion, en fait une composition presque moins rock’n’roll, mais plus incarnée, propre à faire se dresser les poils de n’importe quel motard sous une carapace de cuir noir…

l’article complet et la zique qui va avec: http://lesblogs.motomag.com/moto-culture/2014/09/06/chanson-lhomme-a-la-moto-a-vrombi-avant-piaf/